以前 こいつのヨーロピンスタイルを作った事があるけど・・・
今回はお客様のCM１２５ですからお大きなカスタムはできないんだけどね(笑)
シートもなんだろ？眉唾モノがついていてステーもベースもない
ただ載ってるだけのモノだったので改造するしかありませんよね・・・
なんとかパーツのコスト下げながらも「いかにも！」って感じにしないとね
でもって・・・サイドカバーも当然角度を変えなきゃいけないので
カバーの当たる部分をカットして支点フックだけ生かして
後の２点のフックは切断「いらね～こんなもん！」(笑)
で 新たに固定用にフックを作るわけですよ・・・
キャブのセミオーバーホール・・・
フロートチャンバーを外し、、、「うん？」
でメインジェットがコロコロ・・・と
「なんで？」
これだもの走るわけね～じゃん！！
こんなキャブを見たのは私「初体験」です ♥
前々のオーナーがキャブ組んだ時に閉め忘れたんでしょうね・・・
それ以外 考えが浮かばないですよね～？
狭い工房の２部屋目で塗装・・・水撒きしてもやはり静電気引っ張るのなんとかしたいけど・・・そんな改装するお金がどこにあるのだろう(笑)
まっ 素人塗装なので「カンベンしてね♪」って感じでしょうか・・・はい
それでもウレタン塗装ですからね、、、それなりに経費はかかってるワケで
配線図とにらめっこ・・・数日間
やっと決まった最後の手段
充電・発電・ライテイング＝整いましたヽ(*´∀｀)ノ
「いや～～悩んだな～」
結局 ライテイングの配線だけチャージコイルに抱き合わせして
その立ち上がり７．５Vを制御させるためライトとテールの灯火を
抵抗替わりにしてヘッドライト（テール）はバッテリーから拾って
灯火とすることにしましたヽ(*´∀｀)ノ
JAZZの６Vレギュレートレクチュファイヤー様さまですよ・・・・はい
と書いてもみんなチンプンカンプンだと思いますけどね(笑)
ジェネレーターコイルをエンジンから取り外し
テスターで「あ～だ こ～だ」と測ってみるも異常なし
では何が原因なんだべな・・・
とにかく過電圧がヽ〔ﾟДﾟ〕丿ｽｺﾞｲ
カブのレジスターを途中にぶち込んでやろうか”！？
それとも常時点灯の時代なんだから全部「チャージ」に集めて
バッテリーから直接 ライトを点けようか？
まぁ～通常コイルの劣化とか異常って電圧が下がるか発電しなくなるか
そのどれかなんだけど、、、初めて こういう症状のコイルにアタリましたわ
旧車ブームもいいけど考えて買いましょうよ🎵
「さて 繋いでテスター当ててみるかべ！」
お～～～いいじゃ～ん・・・とヘッドライトつけたら
「うわっ、、、バルブとぶっ！」とおもった瞬間・・・ご臨終(笑)
え～～～なんでやろ？
バッテリーにはちゃんと６V戻ってきてるしウインカーもニュートラランプも切れないし・・・
なんでライテイング（テール含み）だけ１２V発生してるんだ？
XL１２５Sってライトとテールだけ交流１２Vなのか？
そんな馬鹿な事ないでしょ・・・
でもな～CDIにも６V流れてるし IGコイルにも６V、ウインカー、ホーンにも６V
ま～たしかにバッテリー比重は落ちてるけど、電気は蓄積されているしな～
あーーーー電気と塗装だけは ほんま 苦手やねーーーん ヽ(`Д´)ﾉ
あ”ーーーーもう一度 配線図追ってみるかぁ～ めんどくせ～な～！
２ｓｔ５０ｃｃのスクーターってやつはさ・・・
常に異常がないかメンテナンスは必要なものです
大排気量ならまた別な問題が出てくるけど
小さい排気量はとにかくキャブレターや駆動系が消耗するし詰まったりする訳です
ま～とにかくドロドロだったわけですよ ミッションオイルも・・・
