次から次と・・・

充電不良の原因は・・・スイッチでした
微妙な金属接触によるものでした！

しか～し今度はウインカーに不具合・・・
同じ配線接続しているのにきちんと作動しなくなった

何でだろうね～？　左右切り替えてみてもリレーに異常なしなんだけど
正規に戻すと片方が点滅しない

１１０の配線にキャブ車のスイッチだけど基本は同じ配線だし。

何度も入れ換え差し替えしてるんだけど都度症状が変わるのよね。
なんかもうイライラしちゃって！

充電しない原因その２・・・

プロの中のプロにカブ持込して診断していただく事にした

あ～だこう～だと二人でチェック・・・

「これじゃね～の？」という箇所を発見！

もう暗くなってきたから今日は原因を付く止めたところで終了です

一部アース不良あり

ガシガシ磨いて導通させるも・・・

やっぱりコイルしかないかなぁ～(-.-;)

こうなりゃ最後はバッテリーからエンジンにアーシング取るしかないな・・・

充電不良の原因・・・

取り寄せたレギュレターではなく　不良バッテリーの内部ショート
それによる発電コイルの不具合発生ではないかと思われる

なので新品バッテリーに切り替え再度テストを試みる

しかし発電側を測ればAC14,３Vは発生しているようす
が、バッテリー末端で測ると１１．５V（ヘッドライトOFF）
これじゃ一時間後にはバッテリー電圧はダウンしセルを回せなくなる

やっぱりデザインのYAMAHAだな・・・

このエクボ・・・どうすんべね？

直したら直したで文句言うし、直さなかったら直さなかったで「安くして」って言うし
ホント　馬鹿じゃね～のかな？　出来もしないくせによ！

グリップ交換・・・

 ワケの分からん極太グリップを外す（ガキのカスタムは意味が分からん）・・・
で、、、こうする（ちょっと目立ちすぎだが操作性重視！）

メインキー

たしかストックしておいたはず・・・「あった～ヽ(*´∀｀)ノ」

今度ドライバー突っ込んだら「ぶっ殺す！」

テキトウなカスタムするより・・・

「ふぇんだー」と「テールレンズ」が付いていなかったので
中古品を仕入れてきましたヽ(*´∀｀)ノ

やっぱこういうバイクはフェンダーが無いと形にならない

 イイ感じだよね・・・

YB1エンジン分解・・・

大ベアリングのガタ・・・

明ける前にケースにこびり着いていたオイルドロを剥がすだけで
一時間以上かかってようやく分解できる状態に・・・
（乗る人間がテキトーってのはバイクが可哀想）

開けてびっくり！　ミッション側に異常はなく
クランクのみのベアリングがオイル切れでガタ付きとサビ
あっ、それとピストン（コンロッド）ベアリングも・・・
あとはオイルシール類の交換も必要だね
しっかしヤマハって分解に時間かかるわ～

 マニュアル？　そんなもんね～よっ　ヽ(*´∀｀)ノ

 ゴリゴリ、ジャージャー

マジで「 バカか！？ 」

センスのない事すんなや！
もうこのシリンダー使えね～ぜ・・・ムカつくわ！

不動車仕入れ・・・

またまたガキんちょのテキトーなカスタムバイクを仕入れてきた
クランキングせず固着状態
やっとクランク出来たと思ったらクランクの大ベアリングから
「　ゴロゴロ　」・・・
ミッションオイル抜いたら、、、「あれ？」ってな感じぃ
エンジンの腹下はガビガビのゴビゴビさ！
しかもメインキーコジってるし・・・
ホント最近の小僧どもはカスタムのセンスも無いし、機械に対しての感情なんて
これっぽっちも無いし・・・マジでムカつくんだよね！

取り敢えずシリンダーは軽く磨いて置いたけど、、、

タンク内は「ひで～なこれ」って感じだったけど高圧洗浄機で洗って見たところ
さほど粗てはいないようでホッとしました。
シートもまぁ～使える範囲で現在乾燥中

 ホンダのコピーだわな・・・

 ポート部分は当然磨いては居るけれどどうかなぁ～って。

 ジワジワとフライホイールを左右に振りながら・・・固着を剥がす
ミッションオイルがせめて正規に入っていれば結露でベアリングなどが固着していても
そんなに損傷しないんだけどね・・・ムカつくわ！ ヽ(｀－´#)ノ

 燃焼室も・・・ガキンチョだから、それなりに高回転で回してはいたようだけど。

移植・・・

ポン付けできるなら「加工屋」なんて要らないもんな・・・

基本の一点だけあえばあとはステーなど作って一つ一つ
現場合わせしていくだけ・・・机の上でやっても必ずズレがでる

「違和感ないでしょ」元々ｃ５０のフレームにｃ１１０のレッグはつけられないようなことを言われてはいたけれど、付けられますから・・・「加工」は必要だけどね

 見た目も悪くない・・・と、思う（笑）

 クリアランスもバッチリですね

 このセンターが分離カバーで良かったですわ

 センターカバーエンドがC50のボデーにピッタリ来ないのは仕方がないな

改造車両に見えますか？

 ＨＯＮＤＡ純正クリーナーの当たりも無し

 フェンダー当たらず・・・エンジンスワップした時のエンジンプラスオフセット分

逝ってる・・・

１１０カブ（JA10)レギュレター不良＝充電できない理由その①

モンキー価格 下落

あれだけバカみたく「モンキー」もんきーと言っていたのに
今どこをみても売り相場の半額、若しくはそれ以下
じゃ～カブは？と言うとこれまた下落・・・
雑誌の持つ購買戦法ってスゴイもんだわさ（ーー；）

「　長期在庫になるなこのモンキーは！」

原付２種ですから・・・

識別表示・・・シールより塗の方がいいよね

やり直し・・・

作ったタンクはダメダメ・・・
なので知り合いの中古部品屋からシートとタンクを仕入れてきた

構造の比較・・・

これで普通に戻った状態・・・

シートも標準装備のモノを使うのだがアチコチ綻びていたので１１０カブのカバーを使う
（右が１１０カブ用スポンジ）

１１０カバーは余裕があるので・・・充分整形しながら張っていける

当然だがポジションは良くなったヽ(*´∀｀)ノ　てか戻し様なもんだわ。

走らせてみた・・・

見た目は良くてもハンドル操作性が悪ければ却下するしかない
ハンドルオフセットが適当に組まれていたガキのカスタムJAZZだったので
「こんなんで喜んでいたんだろうな」と・・・

これはスタンドを出しやすくしたいから・・・

 見た目良くても走りが悪ければ「✖」ですよね

 やっぱ横型エンジンはカブとモンキーだけで良いと思う
なんかスカスカ、、、（笑）
なんでホンダは縦型エンジン積まなかったのかね？

メーターとキック・・・

 なんかぁ～いかにもって感じがして気に食わないけどカスタムベースだからヨシとしよう

問題のキックレバー・・・これならスッキリだわヽ(*´∀｀)ノ
ワンオフレバーですわ

 本来ならカブもこうするべきなんだろうけど、コスパの関係上仕方がないのかもね