レクチュファイヤー・・・

 やはり原因はシリコンレクチュファイヤーに有りと診断します

なので　XL125Sは６ボルト　シリコンレクチュファイヤーなので　

同メーカーのJAZZ　６V　CDI　のレギュレートレクチュファイヤーを採用

全波整流・半波整流と二通りの電気取り出しはありますが

レギュレートレクチュファイヤーであればポン付け？しても大丈夫でしょう

（※）良い子はマネをしないでね・・・♪

これがシリコンレクチュファイヤー（XL125S）

ただ交流から直流にしているだけです　バッテリーが一つの電圧制御の役目をしているだけで、本体内部で破損があれば何らかの電圧異常があるのでしょうね

長いこと私も仕事で電装系を修理などしていますが　今でもよくわかりませんよ

だって電気って目に見えないんですから（可視化できればいいけど　そんな高価な測定器など買えるわけがないですから）

で、これがJAZZ用の６ボルト　レギュレートレクチュファイヤー（整流・電圧制御）　１２ｖと書かれていますが６ｖも同じです

でもまぁ～後付けでレギュレター追加する方法もあるにはあるけれど

配線作るのめんどくさいしね

電装・・・悩む

 XL１２５S　’（６V）　にはシリコンレクチュはあるけれど

バッテリーを抵抗器として使っているのか電圧制御のレギュターが備わっていない

使える６ボルトバッテリーをつないでも１２V以上発生してしまい

灯火類はすべて吹き飛ぶわけヽ(*´∀｀)ノ

１２Vのレギュレートレクチュファイアーはナンボでもストックしているけれど

６ボルトは無い・・・昔のMD50６V　CDI仕様車には使用されていたけどね

じゃ～１２Vにしちゃうか？とおもったけど自分は６ボルトにこだわる！

なんたってIGコイルも　CDI　も６Vなんだからさ・・・

参ったな～～～

ジェネレーターコイルの異常ではなく限りなく制御できない理由がどこかに潜んでいるはずなんだが・・・

シリコンレクは３個も交換してみたが全部「答え」は同じ・・・

やはり水道の流れを抑制するハンドルは必要だよな・・・

XL125S ４２８チェーン装着

 いや～探したさがした・・・「どこ、しまったべ？」と

他の作業しながらアッチコッチ探し回り、、、

見つけたのが・・・なんと目の前の柱に掛けていた（＝＝＃）

これが歳を取るってことなんだぜ！　記憶がと～～～い　訳よ(笑)

ドッキング・・・

 切断されたタンクは工場でプレス圧着されているため

開こうとするか縮まろうとするかのドチラかで

枠を型どりしても狂いが、、、というより図面通りには行かず

なので少しづつ　少しづつ　点付け溶接しながら溶接熱の収縮をみながら

合わせていくわけですが、どうしても左右２ｍｍ程度の誤差が生じる

コレを限りなく合わせていくんですけどね・・・

何回やっても答えがないのもキツイですわ

私が最も苦手な作業がパテ整形・・・板金屋さんて気の長い人が勤められる場所だろうね、、、きっと(笑)

答えをすぐに出したい自分には無理だわ・・・(´▽｀*)ｱﾊﾊ

ハンターカブ３５ｍｍ

 作業出来るうちはやっておかないと・・・

明日はドッキング作業です

溶接は外側だけするカスタム屋さんもいるようですが

巨漢が乗っても押しつぶされない用に裏表全面溶接です

ま～かなり鉄の歪みはでますけど　そこはそれ、、、技術じゃないですかね？

今日は雨降りで電圧が微妙に安定せず、イラっとしながらでしたが

なんとか時間かけて今日出来る分の作業は終了・・・

今日はアイスノンを目にあてて寝よ・・・

オリジナル取り回し・・・

 「(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…」

ジジイ連中が好む排気サウンドになっちまったただよ

「あ～～久々の失敗作になっちまったなぁ～

エンドは絞るはずだったんだけどねぇ～なんでラッパにしたかな？

自分でも呆れちゃう、、、ヾ(＠°▽°＠)ﾉあはは

後ろからみれば　結構いい感じなんだけどね

あ～～でもやっぱ、、、ちがうな・・・（＝＝；）

燃料ゲージ取り付け位置決め・・・

 やっぱり　ここしかないべな～

過去　数台の取り付けをしてきたけれど

この位置がシートを下ろした時に干渉しない部分であろうと思う

（※）自分がハンターカブでも所有しているのであれば

確実な場所を決められるとは思うけど　なにせCT110は買うにしても

高くて買えん！＼(◎o◎)／！

でもって今日はここまで、、、ここ数日「溶接」ばかりで顔面が熱く痛い

ニベア軟膏を塗りつつ頑張ってはいるんですけどね・・・（、、）

で・・・これが一番緊張するところ・・・

すぱーーー！っと直線で切断しないとあとで歪みが修正できなくるからね

コレを切断するのは「０，８ｍｍ厚」のグラインダーを使うんですけど

高速で回転しているので手元が狂えばそこで直線が出せなくなるワケで・・・

まぁ～　依頼あるたびに緊張度マックスですけどね・・・

自分のなら適当にバッツり行っちゃうんだけど(笑)

CT110 ミドルタンク製作 ＆燃料ゲージ追加

 ひとまず用意した・・・

カブのガソリンタンクにはゲージ無しと有りが存在する

しかもゲージ付きはバカみたいな金額で取引されている訳ですよ

ゲージだけ揃えても無駄・・・この特殊なプレートがワンセットでなければ

追加作業はできません、、（やる気があれば時間掛けてつくれますけど）

３５ｍｍ高さの鋼板（知り合いの工場でシャーリングしてもらいます）

たかが「かさ上げ」じゃんか・・・と言われる人もいますが

仕上げまでにかかる消耗品は万ガネですからね

塗装だけでも万ガネが飛んでいきます、、、

ますます有機溶剤系は値上がりしていくでしょうね

そういうことから・・・私の技術料なんてボランテイアみたいなもんです

それでも仕事を頂けるというのは「ありがたい」事です

感謝感謝です、、、

CBR250 MC41・・・サイレンサー解体

 で・・・こうなる・・・(笑)

今進めているXL125Sカスタマイズ専用に作りました・・・はい

エキパイとサイレンサーをつなぐ「ジョイント管」つくらないと・・・

「オリジナルでマフラーをつくろう～！」　だなんて考えないほうが良いですよ

くそっ！ 穴開いてんじゃん・・・（＝＝＃）

 ってことで・・・

タンク内部にサビはないのに表側からのサビでピンホール

なんか　嫌な予感してたんだけどね、、、「くそっ！」

とりあえず　サビで凸凹している箇所をパテで埋めて

乾燥したのちタンクライナーで内部処理、、、

メインキーシリンダー位置決め

 これでいいんじゃないかな？

CD125エアクリーナーだったべか？

 エアクリBOXを入れない予定だったけど・・・

同じ１２５ｃｃの排気量であれば問題ないかな？とおもって

装着させてみました・・・

ただキャブが大口なのでGN125用のインシュレーターは必要かな？と

当然これ・・・ポン付けじゃないからね・・・

絞りエキパイ・・・

 ま～計算通りとはいえんけどね・・・

上手く効率が出ればいいけど・・・ね

ストレート部分で絞り・・・

曲がり部分とストレート管の太さを変えてトルク出し