Let's 4始動諦めました・・・

エンジン外して再度アチコチと落とし穴がないか確認したけれど・・・

「も～コイツ要らんわ！」

訳わからん！

スズキの原付なら任せろ！

・・・そんなスズキならまかせろ”！という
最強メカニックはいませんか？

いないだろうな～　(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

レッツ４ FI 交換する・・・

FIを購入し入れ替えてみた・・・

「これも違うんか！？」

もう交換するモノなんてないぞ！

バルブタイミングのずれか？

いやいや、、、基本取りエンジン組んでるし
合いマークも当然、上死点もフライホイールに刻まれたマークどおり
だからもう～疑う箇所は無いはずなんだが
なんども確認しているけど　それでもどこかヒューマンエラー
しているのだろうか？

圧縮１１ｋｇ　充分じゃないか！
バルブ給排気の気密異常なし！

圧縮有り　プラグスパーク　ガソリン噴霧　

キャブなら点火時期やバルタイ一コマぐらいずれても
初爆はする・・・

１８０度　逆転してるのか？

いや～そんなことならバルブ叩くだろうし

北海道知事から緊急一斉メール！

さすが北海道知事です　この行動力・・・

それでも人の密集する場所へ行く愚か者達がいるんだから
脳ミソ腐ってんじゃね～の？

ニャン子いるんで・・・

動物を飼うということは最後まで世話をする責任と義務が発生するわけ

バイクも同じ、、、
大金叩いて買ったんだから最後まで面倒見ないといけないわけ。

特に車検付きのバイクを買っても車検があるうちは
カスタムしよう！とかいって最終的には
「車検切れたから・車検代無い・タイヤ買えない」などと
結果何も考えずただのモノ好きで
計算もせず物欲だけ購入しちゃう人ひゃサイテーだよ。

そりゃ～ペット山奥へポイ捨てしちゃうわな・・・

原付バイクだって機械なんだもの維持費はかかる
ましてや小排気量エンジンだもの気を使ってあげないと
スグに焼き入れちゃう・・・「なんだべ？」って
問い合わせもあるけれど子供にフルマラソンさせるような
走り方させるアンタが悪いんだからねって・・・

６Vハンターのバッテリーケース製作

無いんだったら有る物を利用して作っちゃえばいい
　　　　ヽ(*´∀｀)ノ
真似されないように元々の形の画像は載せません。

 残るはヒューズ配線してエンジンかけてましょう

昨晩　ポイントに電圧が上がっていなかったので
テスターで追いかけたんですが結局アース不良（塗装したときの塗装膜）とポイント接点に微妙な汚れた油が付着していました
ポイントクリーナーでも取れない時はヤスリが一番！ヽ(*´∀｀)ノ

でもってガソリン注いで空キック１０回　メインスイッチONで
キック一発始動～～～♪　＼(^o^)／

キャブの燃料調整もMJ９０番～SJ３８番で丁度イイみたいです。

マフラーの音量も静かで「コレがカブの音」って感じです

不動のレッツ４・・・

一か八かの「　Fi　」をオークションで落札した！

この制御ユニットを交換してエンジンが掛からなければ
もう完全にお手上げ状態というより「万歳」するしかない！

二次空気でもない、燃料ポンプでもない、点火タイミンのズレでもいない、インジェクターの不良でもない、プラグでもない、各部センサー不良でもない、スロットルセンサーでもない、アクチュエーターの不良でもない・・・ヘッドの給排気バルブも異常なし、カムシャフト新品
バルブロッカーも異常なし、、、全て揃っているのに
初爆するしないのはやはりピックアップの原因なのか
FIそのものが信号を拾っていないのか？　いずれかだと思う

どう考えても（固定概念をする）一周して戻ってくるのは
コントロールユニットにたどり着くのだ。

スズキでも原因がわからないのだから
技術屋に毛の生えたよなうな俺には
部品を一つずつ交換していくしか手立てはないわけさ・・・

ハンターカブのフロントOK

メーターケーブルとブレーキワイヤーが届けばOK

 このタイヤ・・・エンドュ－ロにいいかもしれんなぁ～

 「お～～いいねぇ～(*´∀｀*)」

折れたスタッドボルトを活かす

見てもわかんね～だろうな・・・

レース経験からのヒントだしさヽ(*´∀｀)ノ

折れたボルトの飛び出し７ｍｍ、、、
延長させるため旋盤で６ｍｍタップのジョイントを作る。
ハウジング固定プレートの通しアナタは拡張
あとは写真の通り押し込みカラーをはめてボルトで締め込んでいくだけ、
反対側は生きているので通常通りのナットしめつけ・・・

脳みそはちゃんと使わないとネ・・・(笑)

エキパイ穴あきマフラーとどきました

ハンターカブのマフラー欠陥場所はここ

スーパーカブとは全然違う・・・

箱を開けて取り出すと　なにやらガンガムとアルミテープで
とぐろ巻きされていた・・・
ハズさないと作業にならないんで外すとこんな感じ
「よくま～折れなかったもんだわ」

 モナカ構造でがんじがらめ・・・ヽ(*´∀｀)ノ

 ひとまずヒートシンクつけて外見を見て仮止めしてみる

「あ～～～ん？　２０ｍｍも長さが違うじゃん！

 固定プレート位置が全然違う、、、いくらパイプを溶接したからといって２０ｍｍもズレるなんてありえないからね！
（※）熱で角度が変わることは承知なので溶接を進めていく箇所は
その鉄の動きを予想しながら進行させる

プレート切り離して後方へ移動・・・ただ移動するだけじゃ
EXハウジングのポート角度が合わなかったりするので
適当じゃすまされないのよ・・・お分かり？

 大胆かつドンピシャに仕上げてみる・・・
本当は従来あるべきモノを取り付けなければならないんだけど
完全に腐れて剥がれ落ちていたので修繕非可能ということで
ワタシなりに解釈し改造したマフラーです

ドラえもんのキャラクター達が歌うラジオ体操第1

キャブ取り付け タンクホース取り付け

「ま～此処までシツコくドブツケし内部通路も抵抗なく
通っているようだし、組んでしまえ」

ハンターカブのガソリンコックの向きが違うのは初めて知った！
「面白いことするな～」
でもって、、、預かったキャブレターなんだけど
MJが７５番がついていた・・・「１１０ｃｃなのに？」

疑問に思いながらも９０番をセットした（まだエンジンかける段階じゃないので答えは出ません　明らかにハンターのキャブには間違い何だけろうけど　口径からしても・・・）

でもって電装も９割装着完了しましたヽ(*´∀｀)ノ
（まだ電気は通していないけれど塗装したボデーはアースタップ部分をルーターで削ってピカピカにして電気が正常に流れるように！

 付いたけれど　このハンターさん・・・「なんだろうな？立ち姿があまりヨロシク無い気がするんだよな～。気のせいなのかもしれないけど
こればかりは長く色んなフレームを見てきたから結構「当たってる」事が多くてね

フロントブレーキレバー・・・中古在庫なし

ないなら合いそうなモノを選んで作ってしまえばいいことさ

合いそうな物・・それは、ホンダにはＨＯＮＤＡを使う事が
合わせは簡単なのよ。そういうイージーな作り方をしているＨＯＮＤＡが好きな理由の一つだしねヽ(*´∀｀)ノ

 レバーピポットの口径が少し狭かったのでボーリングしました
「まっ　いい角度じゃない？」