充電不良の原因は・・・スイッチでした
微妙な金属接触によるものでした!
しか~し今度はウインカーに不具合・・・
同じ配線接続しているのにきちんと作動しなくなった
何でだろうね~? 左右切り替えてみてもリレーに異常なしなんだけど
正規に戻すと片方が点滅しない
110の配線にキャブ車のスイッチだけど基本は同じ配線だし。
何度も入れ換え差し替えしてるんだけど都度症状が変わるのよね。
なんかもうイライラしちゃって!
2019年2月28日木曜日
充電しない原因その2・・・
プロの中のプロにカブ持込して診断していただく事にした
あ~だこう~だと二人でチェック・・・
「これじゃね~の?」という箇所を発見!
もう暗くなってきたから今日は原因を付く止めたところで終了です
あ~だこう~だと二人でチェック・・・
「これじゃね~の?」という箇所を発見!
もう暗くなってきたから今日は原因を付く止めたところで終了です
2019年2月27日水曜日
充電不良の原因・・・
取り寄せたレギュレターではなく 不良バッテリーの内部ショート
それによる発電コイルの不具合発生ではないかと思われる
なので新品バッテリーに切り替え再度テストを試みる
しかし発電側を測ればAC14,3Vは発生しているようす
が、バッテリー末端で測ると11.5V(ヘッドライトOFF)
これじゃ一時間後にはバッテリー電圧はダウンしセルを回せなくなる
それによる発電コイルの不具合発生ではないかと思われる
なので新品バッテリーに切り替え再度テストを試みる
しかし発電側を測ればAC14,3Vは発生しているようす
が、バッテリー末端で測ると11.5V(ヘッドライトOFF)
これじゃ一時間後にはバッテリー電圧はダウンしセルを回せなくなる
2019年2月26日火曜日
YB1エンジン分解・・・
大ベアリングのガタ・・・
明ける前にケースにこびり着いていたオイルドロを剥がすだけで
一時間以上かかってようやく分解できる状態に・・・
(乗る人間がテキトーってのはバイクが可哀想)
開けてびっくり! ミッション側に異常はなく
クランクのみのベアリングがオイル切れでガタ付きとサビ
あっ、それとピストン(コンロッド)ベアリングも・・・
あとはオイルシール類の交換も必要だね
しっかしヤマハって分解に時間かかるわ~
マニュアル? そんなもんね~よっ ヽ(*´∀`)ノ
ゴリゴリ、ジャージャー
明ける前にケースにこびり着いていたオイルドロを剥がすだけで
一時間以上かかってようやく分解できる状態に・・・
(乗る人間がテキトーってのはバイクが可哀想)
開けてびっくり! ミッション側に異常はなく
クランクのみのベアリングがオイル切れでガタ付きとサビ
あっ、それとピストン(コンロッド)ベアリングも・・・
あとはオイルシール類の交換も必要だね
しっかしヤマハって分解に時間かかるわ~
マニュアル? そんなもんね~よっ ヽ(*´∀`)ノ
ゴリゴリ、ジャージャー
2019年2月25日月曜日
不動車仕入れ・・・
またまたガキんちょのテキトーなカスタムバイクを仕入れてきた
クランキングせず固着状態
やっとクランク出来たと思ったらクランクの大ベアリングから
「 ゴロゴロ 」・・・
ミッションオイル抜いたら、、、「あれ?」ってな感じぃ
エンジンの腹下はガビガビのゴビゴビさ!
しかもメインキーコジってるし・・・
ホント最近の小僧どもはカスタムのセンスも無いし、機械に対しての感情なんて
これっぽっちも無いし・・・マジでムカつくんだよね!
取り敢えずシリンダーは軽く磨いて置いたけど、、、
タンク内は「ひで~なこれ」って感じだったけど高圧洗浄機で洗って見たところ
さほど粗てはいないようでホッとしました。
シートもまぁ~使える範囲で現在乾燥中
ホンダのコピーだわな・・・
ポート部分は当然磨いては居るけれどどうかなぁ~って。
ジワジワとフライホイールを左右に振りながら・・・固着を剥がす
ミッションオイルがせめて正規に入っていれば結露でベアリングなどが固着していても
そんなに損傷しないんだけどね・・・ムカつくわ! ヽ(`-´#)ノ
燃焼室も・・・ガキンチョだから、それなりに高回転で回してはいたようだけど。
2019年2月24日日曜日
移植・・・
ポン付けできるなら「加工屋」なんて要らないもんな・・・
基本の一点だけあえばあとはステーなど作って一つ一つ
現場合わせしていくだけ・・・机の上でやっても必ずズレがでる
「違和感ないでしょ」元々c50のフレームにc110のレッグはつけられないようなことを言われてはいたけれど、付けられますから・・・「加工」は必要だけどね
見た目も悪くない・・・と、思う(笑)
クリアランスもバッチリですね
このセンターが分離カバーで良かったですわ
センターカバーエンドがC50のボデーにピッタリ来ないのは仕方がないな
改造車両に見えますか?
HONDA純正クリーナーの当たりも無し
フェンダー当たらず・・・エンジンスワップした時のエンジンプラスオフセット分
基本の一点だけあえばあとはステーなど作って一つ一つ
現場合わせしていくだけ・・・机の上でやっても必ずズレがでる
「違和感ないでしょ」元々c50のフレームにc110のレッグはつけられないようなことを言われてはいたけれど、付けられますから・・・「加工」は必要だけどね
見た目も悪くない・・・と、思う(笑)
クリアランスもバッチリですね
このセンターが分離カバーで良かったですわ
センターカバーエンドがC50のボデーにピッタリ来ないのは仕方がないな
改造車両に見えますか?
HONDA純正クリーナーの当たりも無し
フェンダー当たらず・・・エンジンスワップした時のエンジンプラスオフセット分
2019年2月23日土曜日
モンキー価格 下落
あれだけバカみたく「モンキー」もんきーと言っていたのに
今どこをみても売り相場の半額、若しくはそれ以下
じゃ~カブは?と言うとこれまた下落・・・
雑誌の持つ購買戦法ってスゴイもんだわさ(ーー;)
「 長期在庫になるなこのモンキーは!」
今どこをみても売り相場の半額、若しくはそれ以下
じゃ~カブは?と言うとこれまた下落・・・
雑誌の持つ購買戦法ってスゴイもんだわさ(ーー;)
「 長期在庫になるなこのモンキーは!」
2019年2月22日金曜日
やり直し・・・
作ったタンクはダメダメ・・・
なので知り合いの中古部品屋からシートとタンクを仕入れてきた
構造の比較・・・
これで普通に戻った状態・・・
シートも標準装備のモノを使うのだがアチコチ綻びていたので110カブのカバーを使う
(右が110カブ用スポンジ)
110カバーは余裕があるので・・・充分整形しながら張っていける
当然だがポジションは良くなったヽ(*´∀`)ノ てか戻し様なもんだわ。
なので知り合いの中古部品屋からシートとタンクを仕入れてきた
構造の比較・・・
これで普通に戻った状態・・・
シートも標準装備のモノを使うのだがアチコチ綻びていたので110カブのカバーを使う
(右が110カブ用スポンジ)
110カバーは余裕があるので・・・充分整形しながら張っていける
当然だがポジションは良くなったヽ(*´∀`)ノ てか戻し様なもんだわ。
2019年2月21日木曜日
走らせてみた・・・
見た目は良くてもハンドル操作性が悪ければ却下するしかない
ハンドルオフセットが適当に組まれていたガキのカスタムJAZZだったので
「こんなんで喜んでいたんだろうな」と・・・
これはスタンドを出しやすくしたいから・・・
見た目良くても走りが悪ければ「✖」ですよね
やっぱ横型エンジンはカブとモンキーだけで良いと思う
なんかスカスカ、、、(笑)
なんでホンダは縦型エンジン積まなかったのかね?
ハンドルオフセットが適当に組まれていたガキのカスタムJAZZだったので
「こんなんで喜んでいたんだろうな」と・・・
これはスタンドを出しやすくしたいから・・・
見た目良くても走りが悪ければ「✖」ですよね
やっぱ横型エンジンはカブとモンキーだけで良いと思う
なんかスカスカ、、、(笑)
なんでホンダは縦型エンジン積まなかったのかね?
メーターとキック・・・
なんかぁ~いかにもって感じがして気に食わないけどカスタムベースだからヨシとしよう
問題のキックレバー・・・これならスッキリだわヽ(*´∀`)ノ
ワンオフレバーですわ
本来ならカブもこうするべきなんだろうけど、コスパの関係上仕方がないのかもね
問題のキックレバー・・・これならスッキリだわヽ(*´∀`)ノ
ワンオフレバーですわ
本来ならカブもこうするべきなんだろうけど、コスパの関係上仕方がないのかもね
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