ビックタンク製作途中経過

パテの乾燥が雨による湿気なのか
はたまた混合比率のズレなのか微妙なので
今日は太陽さんにて乾燥中・・・

なのでパテ３回目はあすになる模様（うす塗り）

ズーク カスタム途中経過

ｳ~ﾝどうなんだろう？

シートをあと３ｃｍほど落としてもいいかもしれんな～

でもってブレーキワイヤー前後をさがさないと・・・（これが問題）

エンジンはクランクケースに２ｓｔオイルがダボダボに入っていたので
九ランキングして押し出した（時間かかるわぁ～）


とりあえず一か八かでフロントブレーキケーブルはモンキーSTD用
リアブレーキケーブルはズーマ用で注文しましたヽ(*´∀｀)ノ

フレーム仕入れ・・・

フレームと足まわりだけの仕入れですが・・・

いつもどおりの腐れフレーム（笑）

北海道じゃコレが常識ですから・・・┐(´∀｀)┌ﾊｲ

タンクライナー処理&パテ２回目

粗パテのままワコーズのタンクライナーで

タンク内樹脂コート中・・・
グルグル回して溶接部位に
しみこます・・・

硬化が始まってきたので　粗パテを軽く研磨
今日はパテ２回目ってとこかな？
薄く薄く重ねて・・・イラつく～～（笑）
溶接のようにスグ結果が出ないからイラクわ～

昼から解体フレームを取りに行かなきゃならないし

今日はここまで・・・

明日はこのままの状態でタンクライナー処理です

純正品なんだけど・・・

なんか　ガサイです・・・

どうだろう？

塗装雲台

ざっくりと回転塗装台製作・・・

其の辺にあった材料で作りました・・・ヽ(*´∀｀)ノ

 ガソリンタンクの塗装がメインで作ったんだけどね（笑）

ビックタンク製作・・・工程２

集中力切れたのでバイクでパン屋さんへ遊びに・・・行く

帰宅後　時計を見たら・・・「やりますかぁ～」って

原寸図面通りにいかないワケ　プレス整形されたモノを
切り離した場合　上下いずれか歪みが出るため

 補強と揺れ止め・・・リブにすれば結構な強度がでます

 限界の８０ｍｍアップ・・・

 一枚モノがりそうなんだけど溶接箇所を増やせばソコが硬くなって強度も上がるので
こんな感じに　なんたって８０ｍｍですからね　「ぐにゃ！」は御法度ですもん（笑）
今回、材質を変えて見たので軽量にはなっていると思う・・・

ビックタンク製作工程・・・

今日はここまで！

集中力途切れました（＝＝：）
明日は揺れ止めと補強板を入れます

それにしてもまたまた鋼材の値段が上がったいた・・・
いったい　どこまで物価高騰が続くんでしょうね？

MC14 CBR２５０F 出戻り・・・せっかく気合い入れて作ったバイクなのに

CBR250F（ｍｃ１４）　しかしフレームを入れ替えたのでｍｃ１７なのです！

ｍｃ１７に化けてもエンジンはｍｃ１４のままなんですよね～
（ここがホンダ技研の面白いところ　ワハハ）

本来CBR-Fなのでシートはタンデムのロングシートですが
外装はフルカウルのハリケーン仕様です

カラーリングは白ウレタン塗装で　遠巻きに見ると白バイ？

旅用で作ったフレームのためサイドバック若しくはサイドボックスを
取り付けられうようにしています
（取り外す事は出来ません！　旅以外に使わなないため溶接で固定しています）


キャブレター不具合でメーカーに注文したのだが既にキャブの部品は
一つも出てこない　所謂　廃盤＆絶版部品となっているので
はっきりって旅者屋工房オリジナル改造を施し正常に走れるように
キャブは組んでいます・・・はい

このCBRをワタシが乗ろうかと考えましたが　そんな維持するだけの
余裕がないため売ります・・・１５万円で！

現在ナンバーはずしていますが、前オーナーが廃車届けに行くとのこと
（本州ナンバーだったため）

ビックタンク・・・

段取り中・・・

 カットライン・・・ここが一番の難関　その次に接合部位の合わせ
切り離した瞬間にズレが発生するわｋですよ　だってテンションかかっているんだもの

だから薄くても丈夫なタンクになるわけよねヽ(*´∀｀)ノ