改良・・・

サイレンサーを作り変えようかと考えたが・・・

ナンバープレート＆フェンダーが排気ガスで汚れる

なので・・・曲がりパイプを追加する

見た目？　リアヴューが汚れるよりましでしょ？

アイドリングが落ち着かない件・・・

やはりキャブレターのインシュレーター＆マニホールドの接面が完璧ではなかった
それともっともの原因は・・・プラグ

新品プラグだからとしばらく使っていたが、、、「まてよ？」と

前々から付いていた古いプラグをもう一度使ってみた！
するとどうだろう？

「あらら、、、アイドリング落ち着いちゃったヽ(*´∀｀)ノ」
新品プラグもここ数年前から不良品が混入するようになりました
ギャップ調整してもダメでしたねぇ～　なんだろうねぇ～(´～｀)マッタク

CD125フルカスタムしあがり・・・

後方reflectorも付けた　フロントフォークのキャスター角度も
５ｍｍ落として調整。５ｍｍでも走りはガラリと変わるものです
しかもポジションも微妙に変化する・・・

今後　改良するなやはりRサスだろう・・・もう少しだけ柔らかくしたい
（※）現在入札中・・・多分落とせないだろう

ただしバッテリーケースの位置を計算間違いしたのでボトムした時に
Rタイヤが当たるハズ、、、(ヽ´ω`)ﾄﾎﾎ･･

今更ながら取外ことはしたくない　せっかくの塗装が台無しになるからね。

ネームバリュー

本格的に公道テスト開始

異常なし・・・

６ボルトCD125Tｚの面影は・・・？

ホンダにヤマハ純正ミラー (笑)

ヤマハは右側が逆転タップなので切断して正転に作り替えます（いつもどおり(笑)）

旅者屋だからキャリアは付けるべきでしょう～

　このバイクにどんだけお金を注ぎ込むのやら・・・

サスを交換してみる・・・

中古パーツ屋さんから仕入れてきたMBX５０のRサス・・・

奥がMBXのサスピポット寸法は同じ２５０ｍｍ

いざ取り付けて見たが、、、ふわふわ　

やはり車体重量の違いの現れですね・・・諦めてCBXサスに戻しました

４４丁から４２丁へ・・・

 裏返せばCD１25Tz（６V車）にも使えますよね（ハブボルトかスタッドボルトかの違いだけなので）

ロックタイトは忘れずに塗っておきましょうね（ほんのちょっとで充分ですよ、塗ったくっている人をよく見かけますが　経年劣化で外せなくなることもあるので気をつけてね）

フロント１６丁、リア４２丁で走りはどうかわった？

四速車輛のCD１２５Tｚ　当時の原付二種の法定速度は５０ｋｍだったが
現在は乗用と同じ６０ｋｍへと格上げしてくれたため、やっと流れに乗れるようになりました・・・┐(´∀｀)┌ﾊｲ

ヤフーショッピングからの・・・

ヤフーショッピングでたま～にバイク用品を仕入れたりするんだけど
（送料無料とかね♪）

発送が滅茶苦茶遅いのがちょっとイラっとするよね・・・

モノタロウとかアマゾンなら速攻で送ってくれるんだけどさぁ～

今回はモノタロウのストアーから仕入れたんだけど中間にヤフーが入っていたもんだから
モノタロウへの発注作業が遅れて三日目にしてやっとモノタロウへ連絡がいったしだい。

１３日に注文入れたのに１６日に発送しました！って何事？

在庫切れなら納得するけど、在庫有り有りなんだしさぁ～金曜日なら平日じゃん！

ちゃんとコンピューター管理してるんだべかね？

１６丁はどうか？

フロント１６丁　リア４４丁・・・

６０ｋｍ巡航出来るものの　まだまだトルクに余裕有りで
回転数もピークパワー域で回っているいる感じです

やはりOD付きの12V/CD125Tとの違いが明らかです

お金に余裕があるのなら１２VのCD１２５のエンジンを仕入れてみようかと
思っています　電装も一式ストックしているので、、、（＝＝；）

今週中にはリア４２丁が届くので　巡航速度でのエンジン回転数は
下がるであろう・・・と思うのであるが　果たしてどうなることやら

旅者屋工房だからね・・・(笑)

 ベース車輛がCD125だから　そこはやはりCD１２５純正のキャリアを付けるべきだろう
今日はとりあえず位置決めの一点止めにして角度と重心位置の確認ってことで￥・・）

オフロードも走れないオフロードバイクは好きじゃないので・・・