長年使用してきた６mmタップが折れたっ❗😭
バイクに多様してる６mm
なので国産の高額品を買った。１０年耐えてくれたけど
やはり使用頻度が問題だったのか、、、😭
2022年8月3日水曜日
最高速よりもバイクはトルク・・・
最高速を原付に望むよりも非力な５０ｃｃなら
トルクをあげるべき！
というよりトルクの薄いパワー重視のバイクって乗っていて疲れるからね
なので入っていたウエイトとストックしておいた
AF18E指定のウエイトを打ち替える・・・
緑が指定ローラー、、、そこからウエイトを取り外し
ついていた黒のローラーウエイトと入れ替え打ち換え
緑ローラーについていたものは中空部分にウエイトを増量しているよね
きれ～～に 上しか回してないのよね、、、このエンジンはさ
トルクよりもパワーで引っ張るタイプの人だった！ということでしょうかね？
車でもなんでもトルクがある方が効率はいいんだけどね・・・マジで
クラッチ ベルト プーリー・・・偏摩耗無し
たぶん想像だけど一度全部交換されてるんじゃないかな？
古いエンジンなのに変速部位（一番使われる常域速度）にアタリがない
精密機械もモーターにトルクがないと自在に操れませんからね
ま～そんなことはどうでもいいんだけど ちょこっと走らせてみた！
やはりアクセル開度が前回よりも開きが浅くなった・・・
でも、、、「指定ウエイト」ってこんなだったべかぁ？って違和感
でもトルクは戻ったように思える キャブも微妙だけど燃調ずらしてみたのよね
2022年8月2日火曜日
フランケンカウル・・・再生・・・
元々 意外と綺麗な仕上げしてるな～と思って下取りしたんだけど
やはり工房に持ち込んでバラしてみると、、、
「はぁ やっぱりね」の状態でした。
でも幸運なことに欠品がありません あえて欠品というならフロントの
オレンジ色のリフレクターが右側だけがありませんでした
（たしか在庫あったよなぁ～さがしてみよ）
完璧じゃないけどね・・・
どうせ売っても直ぐにアチコチ弄られて壊されるんだからコレでいいんだよ。
モノを大事にしようなんて人はこの時代におらんしね
とりあえず タンクも塗装し直したし・・・
フォークオイルも交換したし・・・
Fフェンダーも塗っちゃえ！とか思わなかったんでこのままで・・・
まぁ～タンクライナーでコーティングしてあげればいいんだろうけど・・・
大丈夫じゃないかな？ かならりサビを落とせたと思うし
キャップもさらっと磨いて・・・ゴムが劣化してなくて良かったですよ
相変わらず 下手くそな塗装ですけどね（ウレタン塗装だから柔らな艶だよね）
タクトステップボードのメインスタンド・・・
AF18の大きいエンジンを積んで、まえのオーナーはスタンドにゲタをかましたようですが、それでもタイヤは接地しているため
さきほどゲタを切断し新たにそれらしい鉄棒が在庫してあったので
作り替えました！
１ｃｍほど高すぎたかな？・・・ま～タイヤが空転してればいいことなんで
考えたんだけど、、、やはり混合ガソリン仕様にしました！
分離だとパイプやケーブルなどの満員御礼になって窮屈な見栄えだしね
（だから２ｓｔって弄りたくないんですよ）
プーリーウエイト・・・
コイツ・・・やっぱりウエイト変更してんじゃないか？
クラッチ生きてるしベルトも正常だし・・・
アクセル開度と下からの同調がなく中速から一気にトルクが伝わってくるし。
点検したいときスクーターってメンドイよな・・・
いちいちミッションケース外したりホイール外したりでさ。
分解した時にウエイトの重量も見ればよかったな・・・
もしかしたらタクトのウエイト入れてんじゃね～か？
・・・違う？
素人みたくクレーム入れちゃおうかな・・・下のトルク出ないじゃん！って(笑)
所詮はジャンクなんだから直した処でまともになる保証は何処にもないからね
でもさ～
チェーン引きならスプロケットの歯の枚数みるだけで
判断できるしね・・・
ましてやウエイトなんて計量器にかけないとわからんしさ！
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