ホンダ CB125K２ 改造

やっぱこのサイレンサー使えないな・・・すごい抵抗かかってフケない！

キャブレター届いたヽ(*´∀｀)ノ

一応は「Japan」と記載されていますけど中華ものですヽ(*´з｀*)ﾉ

 ビックキャブ・・・とりあえずイチかバチかのお取り寄せ

 調整中・・・ムズイ　　何十回繰り返せばイメージ通りなキャブ設定になるんでしょうかね？

タンクコート

はいできました´∀｀)ノ

ま～ちょっと手抜きしちゃったけどねヽ(*´з｀*)ﾉ
フィルター（兼用・燃料コック）もOHしました

CB125K2 大詰め・・・

フロントスプロケット１５丁

リア・・・たしか３９丁だったべか？(笑)

チェーンは当然スプロケに準ずるので４２８

ウインカーリレー交換

純正品のモノは経年劣化でケース内部が結露を繰り返し
コイル磁力棒が錆びているのかもしれない・・・
（叩けばカチって一度動くけど、、、コイル劣化もあるんだけどね）

なので丁度６Vのコンデンサーリレーがあったので交換
作動に異常なしです・・・ヽ(*´∀｀)ノ

 こんな感じで・・・はい

またしてもオリジナル寸法のアクセルワイヤー製作

マフラー製作の続き・・・ハンドメイド

エキパイの形状上・・・

こうしますヽ(*´∀｀)ノ

（※）こんなマフラーを製作する人は
今どこを探してもいないかもね・・・売ってるんだから・・・(笑)

とりあえず　今はスリップオンにしていますが　エンジン始動などに
異常がなければ一本モノにしちゃいます

タンクコーティング

いつもどおりの樹脂コート

CB125K2・・・電装全てチェック完了

お出掛けから帰宅して「今日はやめようかな～？」と
悩んだ結果作業続投しました・・・

旧車のほとんどがアース不良が多く

しかも塗装したフレームは明らかに塗膜がアース不良を

引き起こす。

結線も全て取り外し、端子などこまめに磨かないと

微妙な電食が充分な電圧・電流が流れない！

２時間かけて全てやり直し、アースも別取り

やっと全ての灯火類が点いたヽ(*´∀｀)ノ

ただやはりホーンは不良（振動板腐食）で使えるものでは

なかった・・・ﾟﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ

タイヤも装着・・・

 タイヤが付いてやっとバイクらしくなってきたヽ(*´∀｀)ノ

これがカスタムメイド・・・

カスタムとカスタムメイドの違い・・・

カスタムメイドは手作り・・・
カスタムは買ってきた物をつけるだけ・・・

たしかこれCD１２５じゃなかったかな？

 CBに取り付け穴の幅が合わないから拡張・・・

 違うけど　いいや、、、(笑)

 集合管作る手間をかんがえれば・・・

 手っ取り早くこちら・・・

 同爆ではないのでこれで充分いけるはず（経験値）

 ま～こんな感じ

あれ？ エンジンかからない・・・

なんだべな～～～～～

あれ？圧縮ね～じゃんよ！ヽ(`Д´)ﾉ

しゃ～ないわ、、、CD１２５のストック使うしかね～な
（※）CB125K２でピストンリング注文すると絶版と言われますからね
今回使用したのはCD125Kのものです

ちなみに・・・サービスマニュアルなんてありませんからヽ(*´з｀*)ﾉ

さてエンジン下ろしましょうね・・・イチかバチの腰上ばらしです

 ピストンサイズは同じでしたがストロークが違うようです
なのでピストンリングだけ交換

しかしオイルリングだけは幅が違うのでそのままCBの物を使います
コンプレッション上がれば今回はそれでいいヽ(*´∀｀)ノ

 これがCD１２５Kの純正シリンダーです

 ドンピシャあいました(　＾∀＾)

 さてキャブ取り付けて始動確認です・・・

マフラー取り付けていませんが　キック５発でエンジンかかりました！
今度はシングルマフラー仕様を作らなければ・・・

あ～～～今日は長い闘いでしたぁ～！

ワンオフ・エアマニホールド

従来ツインキャブなんだけどオークションに出ている
キャブレターは腐っていても高額出品されているので

ならばビックキャブのシングル仕様にしちゃえばいい！

だからマニホールドを作ったわけ(*´∀｀*)
（※）頼まれてもつくりません・・・工賃高額なのは当然なので

あらしあげ・・・

円形ではありません（わざとこのような形にしています
こうすることでシングルキャブでも燃料の吸い込みが良いので、ま～経験値ですけどね）