結局のところ・・・

試行錯誤したけど、結果はビッグキャブでしたね

エアクリーナーボックス・・・

純正品を使うべく・・・キャブの逃がし加工

なら、XRに乗れよ！って感じだね・・・(笑)

CRM・・・・キャブ調整

行ったり来たりの繰り返し・・・

組み合わせ色々、試行錯誤・・・・

でも、、、

結局はBIG-CARBURETOR

サイズは２２ｍｍ

酸素、酸素、酸素、、、ガソリンよりも酸素なのか！

だから混合比って言うんだけどね　アハハ

ま～今回も　いい勉強になりました！　おしまいっ　(；´∀｀)


でも～～～～もう少し追い詰められるような気がするｗ

何度目・・・

オークションで購入したエイプのキャブレターがどうしても合わず

OHしたR&P（CY50E)のキャブレターとマニを使い何度も調整を繰り返す

マトモではないがそれなりにいい感じに吹け上がってきた。

でもさぁ～　ボアアップしたわりには　設定が５０ｃｃ標準に近いってどういうことかな？


酸素量調整しようとしたらMJがどんどん下がっていくし・・・

さて、、、、今日は

　な～んにもないから畑仕事してよ・・・(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

　バラしたキャブレターOHしてようかな、、、(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

これ以上イジっても・・・・

工具って絶対バイクから降ろしちゃダメだからねっ！

プレスカブとスーパーカブ

時間があったので　ジックリと違いを見てみましたが・・・

結論・・・

旅には「　プレスカブ！　」と・・・

重量物もそうだが耐久性を考えれば　それこそ

プレスカブですね￥＾＾

ベトナムキャリアがあるんだから・・・

ジャパニーズキャリアがあってもいいんじゃないか？

元手がゼロ円ということもあり、、、「　雑っ　」

でもさ、、、有ると無いとでは旅の快適さが違うものね♪

真ん中空いているから　工具ケース作ってみようかな？

CD125のブレーキシュー

CBとCDの馬力とトルクの違いからなんでしょうね

CBの方が一回り大きかったです（(´∩｀。)グスン

 CD125が上、、、あと何キロ走れるかな？　まっ北海道なら、、、(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

 分解したらカムも掃除しましょうね　マメに掃除しないと砂塵などで齧るか減ってガタがでるよ

CD125Tを軽くする・・・

お～～～いい感じじゃん　\(*`∀´*)/

これCB125用ですが　そこはフライス盤があるのでチョチョイとな

CBとCDのスプロケット取り付け（ボルト）形式が違うのよね・・・
精密機械さまさまですよ・・・オホホ(-^〇^-)

トルクは薄くなったけど走りは若干だけどCBに近づいたかな？

完了・・・・・・・

ちょ～楽しかったぁ～～～～　\(*`∀´*)/

ぐる～～～～っと２００ｋｍ

ボアアップ＆ビッグキャブではあるが２００ｋｍ走ってきて
ガソリン消費量はタンクゲージの半分。

峠越えは一度もシフトダウンすることなくアクセルのON-OFFのみ

そろそろオークションから下げます。

売り物プレスカブ改造？改良？進行中

さて、、、工房作業ですが

引き続き「売り物改造カブ」の改良を・・・

昨日マフラーの改良について書きましたが、
それでもまだ納得のいかないものでして、
改めて乗りやすさを求めてみました！

やはり音量＆音色ですね・・・それとトルク、、、、

そこで導かれた答えは・・・

マフラーのエンドパイプによる絞込み

「　さて　なんｍｍ差し込んでいるの？　」と疑問を投げかける人がいるとすれ（いなけどね）それはお答えできません！
なぜなら人それぞれの持つフィーリングが有るからです。

・・・これが改造マフラーと見えないようであれば
それは僕の腕が上がったということでしょう。

結論＝改造エンジンでありながらカブはカブ！という設定ング

なので横に並んでも気が付く人はいないでしょう

こんかい、あくまでも旅に使える改造カブとしましたから
誰が乗っても改造エンジンとは思えないはずです
（違いがわかるのは登板能力と風圧に対するアクセル開度かな？と）いたって普通なカブですから

俺様仕様のカブ仕上げ完了

現在オークションに出品していますが

どうせ売れ残りになる運命なので

僕が旅で使うカブに設定し直しました・・・・

トップスピードは登板能力分で充分だし、旅は常域速度なので

中間速度設定にしました

マフラーも改良し、多少のトラップ音を残しつつ音量下げました。

フロントスプロケ１６丁　リア　４３丁　＝共に新品交換　　MJ交換　などなど