純正マフラー出品中！

カブカスタムのデラックス入庫

「　札　」ナンバー（札幌市）からのワンオーナーで
乗ってきたカブDXです

エコモード（４速）で燃費も走りもスーパーカブの上をいくツーリングモデル（（笑）

つねに整備点検されてきた正真正銘のワンオーナーカブ

今年春に点検整備を終わらせて以降　乗っていなかったので
バッテリーが弱っているようです（充電すれば復活するかどうか？）

タイヤ前後ともヒゲがまだ残っています。ガソリンタンク内綺麗です

リンク系は全てグリスアップされていますので　分解清掃も楽に出来ると思います

見た目良くてもサビで固着しているカブも結構ありますよ・・・
このカブは正規バイクショップでプロの整備士が細かく見ていましたから安心です

フルノーマルですが　ミラーはスクーター用（左右）が付いています
（写真用で外していますが）

スプロケット・・・交換の交換

これがCRMのハブに合わせて加工したスーパーカブのスプロケット

この危険なスプロケットで２００キロ以上走って来ましたが
まったく異常はありませんでした。
（内心、破壊すれば俺、死ぬかも？と・・・）
やっぱ純製品って材質がシッカリしてるんですわ






で、これがX'AMのジュラルミンスプロケット・・・

あくなき探究心・・・

　　飽きないね・・・・ヾ(≧∇≦)ﾉｼ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

CRMにスーパーカブの・・・・

リア・スプロケット４２丁を加工して取り付ける・・・

で、フロント・スプロケットは１７丁

公道を５５ｋｍ～６０ｋｍ/hでエンジンに負担をかけず
あくまでもノーマルな状態で走れる値かと思います

でもこれは「　CY50E　５速　」のボアアップエンジンをスワップしたときのデーターです

キャブレター（ケイヒン）は２6パイ　SJ＝３8　MJ＝９５　パイロットスクリュー2転

ニードルジェット４段　プラグ７番

電装＝エイプ５０　CDI＝デイトナ製　パワーレブ

チェーン＝DIDノンシール強化チェーン

・・・以上です（他色々改造部品有り）

ちなみにRスプロケットは　カワサキ　KX65　CR80　と共通で

４２丁はX'AM　から出ています。　　

ま～　CRM５０を　ここまでして改造しちゃう人が居るはずもないでしょうけど。

どんどんイイ感じになってきた・・・

　　　　　　　・・・・CRM（改）・・・

見ためガサイけど中身はバッチリっ！　とは言えないかなぁ　ヾ(＠°▽°＠)ﾉあはは

んでも、、、長距離長時間巡航対衝撃耐久は実証済み

　　　　　　　　　「　売らないよっ！」

カネと時間かけて仕上げてきた貴重なCRMなんで、、、

熱伝導・・・

付ける、付けない、、、どれだけの温度差？

明確にわかる人いますか？

これでヤケドしないでしょう・・・・たぶん

ついでなので、、、キックレバーも改良しました、今までは外側へ２０ｍｍほど出ていました。

簡易ガード・・・

改良品・・・？

まだ　熱い・・・暑い、、、、

だから・・・・

再度ビックキャブ取り付け

　燃費向上～～～～\(*`∀´*)/

　トルク向上～～～～\(*`∀´*)/

　パワー向上～～～～\(*`∀´*)/

　エアクリーナーBOXの吸気音も減少　\(*`∀´*)/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

あとはRスプロケを公道向けに替えれば--------終了-------

好きなよ～～～に作ります

　ヒートガード・・・

　横着してバンテージ巻いただけでしたから

　直接触れていることに気がつかず大事なツーリングブーツとジーパンを焦がしてしまいました

CRM耐久性・・・・

CRMの改造フレームの耐久性と破壊・・・


エンジンスワップのために新規で作ったエンジンマウント

本日　ダート＆林道　１００ｋｍ走ってきましたが異常なし

他　フレームに歪みなし

改造CD125T耐久性

　一言・・・・壊れない

　どんなに炎天下の中、長時間走っても熱ダレしない

　エンジンオイルもプロスペック使用なので尚更のことか？

お盆休み・・・・

しばし　身体を休ませてきます・・・・

腱鞘炎が悪化して鎮痛剤飲みまくりですし

シップも貼りまくりですから・・・

動き悪・・・・

オイル抜いたら　案の定・・・デロデロ

せめて１万キロ手前でフォークオイルは交換してあげないとね

規定より２ｃｃ下げれば良かったかも・・・微妙な動きだなぁ～

電動工具のマキタ

これじゃ～な・・・

今まではこうでした・・・これじゃ「　断熱効果　」だよね？

だからこうしちゃいました・・・
強度的にどうかなと思いますが、歪まない限り大丈夫でしょう、、、きっと

これならクランクケースを冷やしてくれますよね？

CRM・・・・もう少しで完了です

まだまだ公道テストを繰り返し行っています・・・

改造エンジンのマウントを作り、スワッピングしてのフレームだから

溶接の亀裂や熱処理など　多種にわたるチェック項目アリアリ。

しかもそんな危ない車体をロングランの旅に使おうと言うのだから・・・

　　　　　・・・・さて、今日は・・・・


CRMのRスプロケは４６～５２（だったかな？）があるけど
それ以下は無く　Fスプロケで調整するしかありません
今回１７丁これ以上大きいのはありません

 とんがったペグは運動靴を破壊（・　・；）

 なのでコレを使って加工しました・・・(　´∀｀)

 オイル交換怠っていました・・・どうりで加熱しちゃうわけだ！

で　塩梅の悪かったエキパイ角度を変更しました！　これで低温ヤケドしなくて済みます

サイレンサーの高さも２ｃｍ下げることができて重心も落ち着いた感じです

ただし、微妙にサイレンサーエンドが震えてるんですよ～　
マフラー重心位置間違ったのかもしれんなぁ

気温３０度突破！

　　　　　・・・・死んじゃう・・・・