カブ系カムシャフトの種類・・・

同じ形態のエンジンだけど、カムシャフトのパターンが、何種類もあるため改造エンジンを作るときはせめて３パターン（３本）は用意してみるといいでしょうね、、、あと余裕があればエンジンヘッドも、
まぁ～バルブもあればいいかな？

CB50系ピストン・・・

縦型エンジンのピストン・・・

横型エンジンと違い重力に逆らわず上下往復運動をするので
アタリが綺麗です

中古部品の断捨離中・・・

BMW　R１００GSの主要部品・・・放出中（笑）

こんな感じ・・・オリジナルカスタム

 安価なカスタムですわ　ヽ(*´∀｀)ノ　

カブを倒す・・・なんで倒すのか私には理解不能ですがね

 ステップ曲がったまま乗ってる人見るけど　なぜ修理しないのかな？

４ｓｔエンジンには不向きなパワフィル

こいつ・・・はっきり言って「クソ」

ガキんちょが意味もわからずエンジン弄るならコレでイイんじゃないかな？　（笑）

CD5０のCDIを交換してみる・・・

CDIのコネクターはドレも同じじゃないですよね

でも取り出し配線が同じであれば　同型式エンジンを搭載した
バイクなら応用も利く・・・
（※）中には同じ配線色であってもエンジンがかからない
モノを有るので　テキトーな事はジェネレーターコイルなど
破損する恐れがあるので、自己責任ですね・・・
（この自己責任が取れない人が多くてね）

（※）オリジナルで変換コネクターを作る人がほとんですが
一番安価な方法はギボシタップを使うことでしょうね

左がCD50　接続されている（右）のはプレスカブ用
モンキー用、ゴリラ用、JAZZ用などなど使って特性を変えてみるのも
面白いでしょうね・・・ヽ(*´∀｀)ノ

CD５０メカニカルトラブル

電装？キャブ？メカニカル？

あれだこれだと色々と試したけれど、こう言うときはノーマルに
戻すのが一番！

結局、ボアアップキットの不具合が原因であるということになりました。

明日はCDIを交換してみようと思います・・・

いろんな改造してきたけど、とどのつまりは「純正」が一番と言うことですよ♪

「弄らなきゃよかったわ！」

ま～でも、これが改造屋の勉強代だからいいんだけどね(笑)

ちょいカスタム・カブのキャブ調整

エイプのキャブレター使っているので
微妙に設定が違い、アレだコレだと手を変え品をかえ
１０回目にようやく「これでいいだろう！」って感じまで
詰めて行きました・・・

スポーツクリーナーも撤廃しノーマルクリーナーBOXに交換
ただ、インシュレーター無かったので代用（FIカブ）品
を加工して取り付けました・・・

やはりノーマルエンジンにはノーマルの設定に近づけるのがベスト！

走りも軽くいい塩梅ですヽ(*´∀｀)ノ

カスタム終盤・・・

ここまででいいんじゃないかな？

あとは購入した人が弄り倒せばイイ事だしさ。
どのみち弄って壊すなんだろうし・・・（笑）

 ( ￣▽￣)　きにくわね～な　手抜きしちゃったからな（笑）

１２Vエンジンに６Vホイルカバーを取り付ける

当然「ぽん付け」は出来ませんから、
だれも合わないカバーなんて使わない・・・

だったら合わせればイイだけのことです(*´∀｀*)

こうすればジェネレーターコイルの冷却にもなるしね
ただし雨天の走行やダートなどの悪条件で走らせるのは
・・・「御法度」・・・

こう言うアイデアと発想の転換で作る物を「カスタム」って言うんじゃないですか？

作業一時中断

病院通院のため・・・また「痼　しこり」が大きくなってきたので。

あと部品が３点足りず

左ハンドルグリップ・センターメーター・フライホイールカバー

 なんか　ＨＯＮＤＡのTODAYみたいだなぁ～

派手なカスタムよりもチョイカスタムがイイのかもね

ライトの大きさ替えたんだけど、まだデカイな（＝＝＋）

これなら縦型２灯ライトの方がカッコいいかも（・・）

っていうか前オーナーのカスタムセンス悪すぎだもんなぁ