切断～股割り・・・

一切メンテナンスされない場所・・・
センタースタンドのセンターシャフトを抜き取り
ここはブレーキアームもセットされているので
通常年に一度程度センターシャフトを外しグリスアップしなければ
ならない箇所なのですが　だ～れもやりません！
なので９９％サビで固着して取れません！

なので股割りするのが一番早い方法なのです！

とにかく最初にするべき事はボデーから切り離す作業です

 叩かれて先端が膨らんでいますよね

 フレームのピポット部分に１ｍｍ厚の切断歯で綺麗に切っていきます

 スタンドが外れたら「股割り」ですが固着しているのでハンマーと浸透スプレーを使い
打ち出していきます、、、完全にパイプとシャフトが一体化している時もあるので
気長に抜き作業することもあります

この股割り下箇所は後ほど修理溶接して閉じます

YB50の吹け上がり

なんだろうね？

アレコレ試してみたけどやっぱりチャンバーの詰まり

ようやっとチャンバーに蓄積されていたモノがジワジワと
出始めてきた！

やっぱり実走させて焼いていくしかないな・・・
ま～現時点では原付一種の法定速度範囲内での走行に異常は出ていないけれど
（平地なら大丈夫ってところだね）

次の製作・・・準備

一応まだなんだけど、想像枠で部品を雑品フロアーから
「これも、これも」とかき集めている最中ですが・・・


はたして　コストを抑えつつ仕上げていくにはどうしたらイイんだろ？

と考えています、、、当面の目標は部品がダブるけれど
リトルカブで行こうかと

「なんで１６インチのフロントホイールASYがあるんだべ？」

最近　なんか思い出せないんですよ、、、やっぱ３６５日働き詰めは良くないな！

去年は一日しか休んでいないし、、、（笑）

リトルカブ作る予定ですが・・・

エンジンはある！

でもリトルカブって４速じゃなかったっけ？

テストベンチ完了しているエンジンはプレスカブのモノ
だから３速なんですわ・・・

まぁ～３速リトルが有ってもいいんじゃない？（笑）

新旧ごちゃまぜの旅カブ

やっぱりまだまだ寒いじゃないですかぁ～

コレがないとねヽ(*´∀｀)ノ

１１０カブのスクリーンとミラーを取り付けました♬
（※）そう簡単には着きませんけどね　加工内容は(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

赤字続きだけど・・・

　VTZ２５０のバッテリー購入！

「いいんだもん　これで・・・」

売れないバイクにお金を掛けるのもバイクが大好きだからだろうね

「バイク馬鹿」・・・だわ

いいバイクなんだけど・・・

誰もその良さに気がつかないんだよ・・・

欧州じゃ未だに人気なんだけどさ。

VTZのガソリンコック交換

こちらがVTZの正規モノ・・・ダイアフラムに異常は無かったんだけど
コック（切り替えのパッキンが劣化してタラタラと表示板から漏れ）

でもって今回流用したのがCBR・VTに使われている正規品

MC１５用ではないのでカウルの穴の位置も違う為拡張です
コレはよくあることだし・・・（笑）
昔はみんなこうしてマジックペンで書いたもんですん

YB50のタイヤ交換

や～～っとタイヤが届きましたヽ(*´∀｀)ノ
まずはフロントから

 金属バフでササッと・・・( ￣▽￣)

 フロントは大きなサビは出ていませんでした。

 新品はいいねぇ～

でお次はリア・・・前後ともブレーキシューに厚み有り

 ｳﾜｧｧ-----｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡-----ﾝ!

 放置されていた証明でしょうね

 なのでバフ掛けしました！こんなにも綺麗になりました\(*`∀´*)/

 こちらもご覧のとおり。。。

 このおヒゲがいいよね（笑）

ｙｂ５０燃料コック交換

新品を買おうかと注文したけど極上の中古品が激安で手に入ったので
キャンセルし中古品を取り付け早速テストしてみるが
まったく異常なし・・・

YB50物ではなくYB1を流用するヽ(*´∀｀)ノ
パイプラインの向きが違うけれどホースに余裕があるので
問題なし！

あとは長年放置されてきた純正チャンバーのオイル溜まりが
抜けるまで実走行できれば問題はないのだが

登録していない以上、公道テストは不可能ですね
（画像転用）コレがYB1のコック

YB50の切り替え「文字」は漢字で打刻されていて
「PRI＝開放」　「ON＝走行」「RES＝予備」になっています

オークション売り出し中

日本じゃまったく売れないバイクなんだけど外国じゃ売れまくっている旧車
やっぱ外国の人たちのセンスは日本人とは違いすぎる！
日本人は「流行り」で乗る方が多いからね、、、愛着なんて無いに等しいもの

９０％完成・・・YB50 （F5B)

ガソリンコックの負圧バルブ不良・・・

あとは問題なしとしておきましょう
チェーン＆前後スプロケは交換したいけどお金が無いのよ（泣）

点滴使ってエンジンの慣らし開始、、、異常なし

DTのメインキーシンダー使ったんだけど基盤が違ったようで分解してYBの基盤と交換。
コレがDT５０のものですがYBの接点は電源とIGのみの４極板だけ

明日はYBのピストン組み込み

・・・とその前にクランクケースの微妙なオイル漏れを止めなきゃ
トルク不足だったのか？若しくは液ガスパッキンの厚みが片よりしているのか？
あす見直してみよう