本日 除雪機納入・・・YAMAHA

これで３代目・・・・

全てYAMAHAですヽ(*´∀｀)ノ


除雪機はゼッタイにヤマハが良い、、、なぜなら

部品供給は早いし、整備コストも抑えられ初期投資（購入金額）は
他社からみれば値引き幅もないけれど、故障、維持費を考えれば
充分黒字てき存在のYAMAHA除雪機です！


型は古いがワタシが去年　整備点検（修理）して
依頼先のショップで販売するものでしたが

「俺、買う！」


ということで現在工房の中に収めていますが

「やっぱデカイな、、、、ムフフ」

CD125K ヘッドライトバルブ交換・・・

たかが６V　されど絶版になりつつある６V電装・・・

これが２０００円もするんだぜ！

６V仕様のバイクを維持するって、どれだけお金が掛かるかわからんだろ！

いくらブームかもしれないけど維持できない人は乗らないほうがいいぞ！

（※）中華物なら６００円程度だけどスグに切れちゃう。やはり電装は日本製が世界一なのだ！　高い理由はそういうところじゃないかな？

6Vクランクを組み込み１２V・CDI化にした

もしかしたら今まで改造してきたエンジンの中で一番出来がいいかもしれへん
ヽ(*´∀｀)ノ

CD125K 自作エアファンネル

やっぱりコイツにサイドケース付けない方がカッコイイなぁ～

CD125Kのエア・ファンネル製作

任意長です・・・

今では中々　こういう長いファンネルは手に入らなくなりましたよね。

だったら「作っちまえ！」と・・・

吸気音はといえば、、、「いいんじゃね～のヽ(*´∀｀)ノ」

走らせてみたら加速が良くなった！　さすが空気流速が速くなったおかげでしょうね

エンジン完成・・・？

１２V　CDI　C50のクランクが逝かれていたため

６V　ポイントブレーカー　C50のクランクを使用

じゃ～やはりポイント式にするのか？というとそうではなく
１２Vのコイル（これはDIO　AF１８のコイル）をつかい
マグネットホイールはポイント用の物を使う

でポイント用なのでマグネットホイール裏のカムを外し
12Vマグホ同様に接点プレートを圧着

がしかし此処までの発想は誰でも出来るんだけど
加工が必要になるワケです！

しかしですね、、、どう加工するものかは見せることも説明することも
致しません、ご自分で悩んで苦労して成功までこぎ着けてくださいヽ(*´∀｀)ノ

さァ～これでとうとう使えるクランクASYが一つもなくなりましたので

使えなくなったクランクなど鉄くず屋さんに持っていきお金に替えてきますよ\(*`∀´*)/

あとは１２Vのハーネスを繋ぎ合わせスパーク　始動、加速が出来ればOKなのですがね

今が簡易型の自作のエンジンテストベンチに載せています

日曜にエンジン始動まで持っていければいいのですがね

結局遊んできてもエンジン組立作業・・・

これも６ボルトクランクを組んだけど・・・

今度は電装を１２VのCDIのジェネレーターを組みます

フライホイールも作らないといけませんが、、、(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

まるまる一日休んでみたいなぁ～　自分の性格が嫌になるよな・・・(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

カブのエンジン・・・修理編

なぜ１２vエンジンの破損消耗。
特にコンロッド大ベアリングが飛んでいるものが多い。

がしかし・・・

今まで何十台とヨコガタを弄ってきたが６vエンジンでベアリングが飛んだモノは
当たった事がない。

これはたまたまなのか？

なので今回もまた１２Vエンジンに６V用のクランクASYを組んだが
今回使ったクランクのコンロッドが数ミリ短い

と言うことは、、、郵政カブのピストンを組むと言うことになるのかもしれない。

また、メンドクサイ事になりそうだ・・・

こんな良いバイクなのに・・・誰もわからないんだろうな きっと

生涯 バイクとタバコと日本海を愛した男

横型エンジンのコイル（プレート）を縦型用に作り変える

当時はこんな感じでかなり粗い加工でしたが
今ではフライス盤もあるため　結構綺麗に作れるようになりました
（マグネットフライホイールも加工しなきゃ縦型エンジンには使えませんけどね）

明日はC90（プレスカブ９０）のフレームOH

明日は朝から！・・・と予定していたんだけど
除雪機の修理が本日最後までできず
明日午前中ピットへ行き残りの部品交換と
トランスミッションのオイル漏れなどの最終チェックして

　　　　　--------終了-------デスヽ(*´∀｀)ノ

お昼前に帰宅して速攻でC９０のフレームOH作業ですよ～

ここしばらくは除雪機整備点検の委託のため・・・

工房作業は一時閉鎖・・・・

土曜日曜はなんとか工房を朝からあける予定でいますが
委託整備の進行具合ではクローズになるかと思います