脳幹神経・・・

脊髄の中を通る主神経です・・・

そこから手足に神経が伸びていくわけですな・・・

ハンドルを作る・・・

CD125Kのハンドルをやめ・・・

郵政カブのハンドルを加工してつかうため当然手間はかかる・・・

スイッチケースの配線も埋込みにしたかったけれど
メンテナンスを考えれば表に出して方が見た目より
作業効率は良いため・・・

ｃｄ１２５K 右マフラー仕入れ（腐れて穴だらけ）

　使えそうだったので安く購入してきた・・・

　ブラッシングすると次から次と穴がボツボツボコボコと。

　誰もが諦める腐れマフラーの溶接修繕だがワタシは半自動で
　やっちまうヽ(*´∀｀)

左は腐れなしのストック品（バッフル取り外し可能タイプ）
右は今回仕入れた腐れCD125Kマフラー（バッフル取れないタイプ）

なので１２５Kでも１～３のタイプのどれかだろうけど
排気干渉は微妙だろうと思う（明日バッフル作ろう～！）

 ほとんど旧車のマフラーは下腹が腐る、、、当然なんだけどさ

だれもこんな下から覗くヤツはおらんからな・・・

ハンドメイド・・・旅者屋工房オリジナル

さてこのバイクなんでしょうか　ヽ(*´∀｀)ノ

フェンダーカット

純正でも良かったんだけど、ここまで来たらやるしかないでしょ！

やはりバイクはデザインバランスですね

マフラーが無いとなんともマヌケな感じ

でもでもでも、、、純正品のマフラー、左側だけストックしあったので
今回「スリップオン」にしてみましたが、見た目はスリップオンかどうかはわかりませんけどね

やっぱり旅に拘りたいよね・・・だったらやはりキャリアは必要不可欠ですね
今では売っていないプレス式キャリア
CD125は本来ビジネスモデルですから当然、似合わないはずがないヽ(*´∀｀)ノ

キャブレター組む

沖縄の黒砂糖で覆われたキャブ・・・

３日間ドブツケしたのでなんとか復活できた
（エンジンはかけてはいないが）

同じCD125でも・・・

TとKとじゃ全然違う・・・

でも合わせる事は可能

支点の場所が違うため１２５Tのアームは短いし、バネの位置もBスイッチのバネの位置も
マッタク違う。だったら合わせればいい・・・

しかも支点シャフト系も０，３ｍｍの誤差がるためTのこのアームの穴を拡張する
Kのアームの方が長いため、今回は自分の脚に合わせたフット位置に決める

ガソリンを抜かずに放置されたキャブレターのその中身

 見た目は「まっ、こんなもんだべな・・・」

 昔はこんなメッシュをよく付けていたよね

 いいんじゃね～の？

 さて分解ですよ・・・「　お～～～～～っ！　」
沖縄の黒砂糖です(≧∇≦)ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬ

ドロドロですやん　・゜・(ノД`)・゜・

 チャンバーも・・・

 とりあえず被害が少ないところからOHしましょうね

 ３日間はドブツケしとかんとぉ～

サイドスタンド・・・流用

仕入れて来た時から外されていたスタンド

なのでCD125Tのを使おうかと考えたけど
傾きが大きいのでヤマハの物（ホンダではないことは確か）をつかう

がしかし、バネの向きが違うのでフック部分を切断し後ろへ取り付ける

ちょっとストッパー部分に誤差はあるが充分だと思う

 ピンボルトの口径が僅かに違ったので（太かった）ボルトを旋盤で削った
旋盤だからできる段付きボルトヽ(*´∀｀)ノ
ホンダは意外と細いのよね　だもの曲がっちゃうんですよ～
（本体＝フレーム側の穴を拡張したほうが良かったかも）

チェーン装着・・・

チェーンカバー・・・どうしましょう？

やっぱ標準ハンドルはダメだな　なんかバランス合わないし・・・
これじゃ～族車のハンドルじゃんか！

このシートじゃ形にならん

どう見ても「安っぽい」よね・・・

タンクアタッチメント製作・・

CD125K１のフレームにCD125Tｚ（６V車）のタンクを載せる

まずIGコイルを移設する・・・エンジンマウント内へ

これがアタッチメント・・・IGコイルが有った場所に

装着・・・

 後ろはCD125Tのブラケットを使おうとしたら紛失していて
敢え無く加工する羽目に・・・(;´д｀)ﾄﾎﾎ…