サビ取り・・・

・・・エンジンマウントボルト（アンダーボルト）が曲がってロック状態で外すのに１時間以上かかり
サビ取りもままならぬ！　そんな今日一日でした
パーツ全て外さないといけませんが　何日かかることやら（＝＝；）

タンク内サビ取り完了です　明日は納品終了後ノンビリとコーティングします

なんだ、かんだ、コレダ・・・・

　レストア待ちのＳＵＺＵＫＩ　K５０　（２ｓｔ）

　やっぱりタンクに穴が空いた・・・(´∩｀。)グスン

　ワイヤーケーブルは全て固着

　ブレーキも固着

　シートはボロボロ（裏も同様）

　タイヤはもちろん亀裂だらけ・・・・

　エンジンはなんとかイケそうな気がする
　キャブはどうかなぁ～って感じ（　全体の雰囲気）

詰める・・・

　改造エンジンでありながら、、、

　リッター５７ｋｍ達成！

「　やりすぎちゃったかな？　」　まっ　巡航速度が５５ｋｍだから大丈夫だろう～多分＾＾；

削ぎ落とし・・・・

入れ替え・・・・

そこに有る物で・・・

郵政カブのタンクキャップ・・・

　郵政カブのタンクキャップをオークションで買えば高いけど

　ホンダ　DIO　横型２ｓｔエンジン系のタンクキャップがドンピシャなので

　DIOで探すと数百円で購入できますよ　\(*`∀´*)/

CRMのキャブ調整＝最終調整

　決めつけというのは面倒なのと、お見込みを招く、良いものではありませんね


　結局、、プラスに向けた調整とばかり思っていたんだけど

　　　　　実際はマイナス調整していたんですなぁ～

　ZEROからのキャブ調整って難しいっすねぇーーーー

　おかげさんでプラグの焼け具合がベストになりましたぁ～～ｱﾊﾊ

ハーネスを隠そう・・・\(*`∀´*)/

 フレーム周りがスッキリするよね～　(*´∀｀*)
今回は時代に逆行して６Vポイントブレーカーのハーネスを使いました　ｱﾊﾊ

まったく異常なし・・・

届いたフェンダー（MD90用１２V車）　

加工できない人はここでクレームを相手に言うんでしょうけど・・・

まっ、今回使ったFフォークはCD50用だから　合わなくて当然です

 こうして見るとMDの取り付け部分て広かったんですね

さてと・・・・・

「　ありゃ～～～塗料の調合間違ったわ　ヾ(≧∇≦)ﾉｼ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ　」

まっ　しばらくすれば多少黒ずんでくるだろ、、、≧(´▽｀)≦ｱﾊﾊﾊ

これも届きもの・・・

よくま～無理やり外そうとするもんだわ、、、

ちゃちゃっと・・・

CRM キャブレター調整

後一歩がどうして出せないので

見直しました・・・

すると、、、、「　ん～～？　こいつかぁ～？」と

エアクリボックスに疑問符・・・

するとどうでしょう、、、


分かる人にはわかるよね、、、