CRMにスーパーカブの・・・・

リア・スプロケット４２丁を加工して取り付ける・・・

で、フロント・スプロケットは１７丁

公道を５５ｋｍ～６０ｋｍ/hでエンジンに負担をかけず
あくまでもノーマルな状態で走れる値かと思います

でもこれは「　CY50E　５速　」のボアアップエンジンをスワップしたときのデーターです

キャブレター（ケイヒン）は２6パイ　SJ＝３8　MJ＝９５　パイロットスクリュー2転

ニードルジェット４段　プラグ７番

電装＝エイプ５０　CDI＝デイトナ製　パワーレブ

チェーン＝DIDノンシール強化チェーン

・・・以上です（他色々改造部品有り）

ちなみにRスプロケットは　カワサキ　KX65　CR80　と共通で

４２丁はX'AM　から出ています。　　

ま～　CRM５０を　ここまでして改造しちゃう人が居るはずもないでしょうけど。

どんどんイイ感じになってきた・・・

　　　　　　　・・・・CRM（改）・・・

見ためガサイけど中身はバッチリっ！　とは言えないかなぁ　ヾ(＠°▽°＠)ﾉあはは

んでも、、、長距離長時間巡航対衝撃耐久は実証済み

　　　　　　　　　「　売らないよっ！」

カネと時間かけて仕上げてきた貴重なCRMなんで、、、

熱伝導・・・

付ける、付けない、、、どれだけの温度差？

明確にわかる人いますか？

これでヤケドしないでしょう・・・・たぶん

ついでなので、、、キックレバーも改良しました、今までは外側へ２０ｍｍほど出ていました。

簡易ガード・・・

改良品・・・？

まだ　熱い・・・暑い、、、、

だから・・・・

再度ビックキャブ取り付け

　燃費向上～～～～\(*`∀´*)/

　トルク向上～～～～\(*`∀´*)/

　パワー向上～～～～\(*`∀´*)/

　エアクリーナーBOXの吸気音も減少　\(*`∀´*)/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

あとはRスプロケを公道向けに替えれば--------終了-------

好きなよ～～～に作ります

　ヒートガード・・・

　横着してバンテージ巻いただけでしたから

　直接触れていることに気がつかず大事なツーリングブーツとジーパンを焦がしてしまいました

CRM耐久性・・・・

CRMの改造フレームの耐久性と破壊・・・


エンジンスワップのために新規で作ったエンジンマウント

本日　ダート＆林道　１００ｋｍ走ってきましたが異常なし

他　フレームに歪みなし

改造CD125T耐久性

　一言・・・・壊れない

　どんなに炎天下の中、長時間走っても熱ダレしない

　エンジンオイルもプロスペック使用なので尚更のことか？

お盆休み・・・・

しばし　身体を休ませてきます・・・・

腱鞘炎が悪化して鎮痛剤飲みまくりですし

シップも貼りまくりですから・・・

動き悪・・・・

オイル抜いたら　案の定・・・デロデロ

せめて１万キロ手前でフォークオイルは交換してあげないとね

規定より２ｃｃ下げれば良かったかも・・・微妙な動きだなぁ～

電動工具のマキタ

これじゃ～な・・・

今まではこうでした・・・これじゃ「　断熱効果　」だよね？

だからこうしちゃいました・・・
強度的にどうかなと思いますが、歪まない限り大丈夫でしょう、、、きっと

これならクランクケースを冷やしてくれますよね？