改造・・・純正品で走りを変える

横型エンジンと言っても基本は同じなんだけど

なんだけど～違うんですよぉ～ヽ(*´∀｀)ノ

素人恐るべし！って感じかな　（笑）

失敗データーが多い人ほどノウハウはスゴイからね( ￣▽￣)
最近の人は「失敗」という勉強をしないから知恵がつかないんだよ！
ま～最近のバイク屋は改造御法度だから教えてくれないしね♫

裏ブログに・・・

スーパーカブ仕入れ手直し・・・
純正品欠品無しのチョット不思議だな～？という手の良いカブです

でも後ろタイヤは要交換ですわ・・・

改造依頼・・・ホンダ ゴールドウイングGL９０(笑)

通販で購入したけど　全然合わないというカットマフラー
（さすが中華製品だけのことはある）
EXハウジングのスタッドボルト破損
チャイルドシート固定・・・この３点

マフラーは以前自分でも購入し合わない事を知っていたので
同じ方法で改造手直ししました
「どうするのか？」って・・・そんなもん苦労しない人には教えません
少し角度をつけてマフラーをカチ上げしてみました。
このスタイルの方がイイもんでヽ(*´∀｀)ノ
スタッドボルトはやはり食いついて取り出すことができず
大技を使って途中で折れたボルト部分を延長しました。
その部分もどうすればイイのかは教えません(*´∀｀*)
（※）エキゾーストパイプの角度ダメ！　マフラー固定ボルト位置純正より２０ｍｍ前、当然純正固定ステーは使えない・・・でも純正品をつかう　ちょっとかっこよくしてみた（笑）

グラグラしてたバケットシートを固定（脱着可能）

ハイスペックなSカブ仕入れ（笑）

カブは元々ハイスペックな乗り物ですから　(*´∀｀*)

で他にも修理バイクもピックアップしてきたんだけど
今日のこの暑さでギブアップ！

現在　アイスノンで首を冷やしてます
血液沸騰して脳へのダメージが出てるもんで・・・はい

ハイスペック・・・

ハイスペックと言うけれど、何をもってハイスペックと言うのか？

ハイスペックですよ！と言っても昔の技術をちょっと弄っただけのモノもあるし
独自開発されたモノもある・・・

で、、、開発者でもない、技術者でもない一般人がスペックがどうのこうと
評論を繰り広げているが、実際に見て触って評価してるんだろうかと思うわけですよ。

バイクにしろ、車にしろ　新技術を導入しただけでハイスペックだ！と言うのはオカシイ

振り替えれば３０年前の方が良かった！というモノは沢山存在するからね

CBRキャブ燃料調整（混合比）

 メーカー消耗部品廃盤のMC14Eキャブレターを今一度調整
調整と言ってもバキュームメーターで計測するのではなく
「耳と目と感」で１気筒ずつ調整していくだけですヽ(*´∀｀)ノ
冷寒時～暖気時と時間をかけて1日中調整
調整しては走り調整しては走り・・・「これでいいんじゃないかな？」

 「う～～～ん　いい感じぃ　(*´∀｀*)」

レスポンスもいい感じですが所詮は２５０ｃｃ、、、
現行のインジェクションと比べるのは如何なものか！？
当時の特性が残っていればOKなんですよ！

それが本来の「旧車乗り」ですからね♥
旧車に馬力＆最速を求める人は有名なカスタムショップで買いなさい！
（あっという間に壊れちゃうけど、数百万円出してリスクを背負えるならね）

不調合な塗装には・。・

まずサフェーサで皮膜をつくり・・・
完全に落ち着いたところで勿体無いけど
ウレタン塗装で被せてしまうのが妥当です

本来、アクリルならアクリを。ラッカーならラッカーを
塗るべき事なんですが、そんなこと素人さんが分かるはずもないし
いつも苦労するのはコチラ、、、（＝＝”）
なんとかやっと出来たかな？って感じです
まぁ～除雪機なんでこんなもんで充分ですよ（笑）

オーガケースとシューター塗装

塗装準備出来ていざ塗装開始したら・・・

「　やっぱりな・・・　」

いろんな塗装で塗りたくられていたので
シンナーが喧嘩しあってボロボロ浮かんできた・・

なので今日はこのまま放置し完全乾燥後剥離します

たぶんアクリル、ラッカー、水性屋根塗料など
多種多様な塗料を塗り倒していたんですね

シリコンオフ全部使い切ってしまうほどです
最悪は全剥離ですわ（＝＝＋）

除雪機整備作業２日目・・・

適当に訳のわからん塗料が分厚く塗装され取るのに一苦労

腐ってボロボロになっている箇所をベコベコなアーク溶接されていたので作り替えました

久々に細かな「うえーびんぐ」できたヽ(*´∀｀)ノ

 除雪機は必ず角を無理に使おうとするからダメージも大きんです

除雪機整備始まりました・・・

一発目はヤナセの９馬力HST（油圧）からです
旧車？といえども除雪機の寿命は長いのでエンジン・駆動系に
異常がなければ整備おこたらなければ３０年耐久です
（荒い使いかたをしなればクローラーにクラックが入っても切れることは絶対にありませんから）

整備といっても販売用なのでどれぐらいコストがかかるのか
不明なので、仕上がってからの販売価格になります

まずはメインのオーガとオーガケース、インペラ、ドライブシャフト

コイツも板金溶接作業

 これも板金溶接作業（加工）

自作のフィラーキャップ

トルクスボルトを旋盤機にかけて作る・・・

特注品・・・

２５０cc書類起こし・・・の件

業務が陸運支局に移管してから１２５～２５０ccの書類無しバイクの登録は致しません

何故ならば膨大なコストと時間が掛かるからです。

しかし結論から言わせてもらえば「書類の無いものは認めない」と言うのが支局の言い分ですから。

自分名義の書類を紛失等した場合を除く（自動車税、自賠責の領収書があればの場合）