VTZ２５０始動開始しようかしら

現在、純正の整形パイプが絶版のため
メインパイプ（ガソリンタンクからキャブへ）は外したまま

仕方がないのでいつものシリコンパイプで代用するしなかいだろうね

と・・・数時間後

「あれ～？」

去年仕上げたときは全然問題無かったのに
なんで今更、、、(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

また出直しじゃん！

CBR２５０ MC17（MC14からフレーム変更）エンジン始動

これもやはりキャブの不調・・・

４発キャブのOHをしたけれど、当時の欠陥部分が明らかにまた
不調として現れ始めてきた！

スロットルニードルがメーカーでは絶版なので
二度と手に入らないんだけど「KEYスター」の燃調キットであれば
入手可能・・・価格も１７０００円で４キャブ分

どうする？

オーバーフロー

お客様から預かっているCD125K・・・

暖かくなってきたのでエンジンをかけるが
キャブからのオーバーフローが止まらず

ほんとマイナス気温に晒されてきたキャブフローバルブの
先端（ゴム部分）は硬化し弾力性が出ず
キャブを温めてあげないと止まらない

ほんとマイッタもんです

６ｖモン吉の配線接続

なにも１２ボルトに拘る理由も無いと思うんだけどね・・・

旧車いいよね～と言いながら電装は１２ボルトにしてみたりするのは
どうなのかな？　

JAZZ ハンドル交換

テキトーなハンドルオフセットされて取り付けられていた

フラットハンドルが走行に支障あるため

プルバックハンドルに交換しました・・・

コレが正規のハンドルオフセットです

だいたいにしてハンドルライザーの向きが逆にしていたこと自体

「何も考えてない！」ってことですからね

デザインスタイル的にはちょっと安っぽくなったけれど
結局楽しく乗れるのはハンドルが自由に操れるということですかね

サビもデザイン・・・

 ピッカピカ・・ヽ(*´∀｀)ノ

 う～ん　いいんじゃない？

YB５０腰上・・・整備

新品バッテリー初期充電 YB50

ほんと６ボルトバッテリーは高額になったもんだわ。

キャブ清掃・・・

なんだかなぁ～　( ´Д｀)=3

ひどい汚れはないけれど、やはりスローが詰まっていた。

ケミカル仕入れておかなきゃなぁ～

燃料ゲージ上がらない

でしょうね・・・（＝＝＋）
配線切れてんじゃん、、、でも
コイルまで錆びていなくて良かった！

修理完了～～～

YB50・・・フルOH？

もうね～滅茶苦茶ですわ・・・

こりゃ～ダイヤフラムもだべ・・・「やっぱりね」慎重に慎重に
なんとか完了、、、お次はコックだが

「だろうね・・・」（＝＝＋）

共通ピストン YB50編・・・

部品番号・・・

YB５０正規番号　４５Vー１１６３６－００（今回傷が付いていたので使用せず）
YB１　　　　　　４５V－１１６３１－００ーA０（今回注文）
FT1　　　　　　　４５V－１１６３１－０１ーA０（試しに誰か仕入れてみてね）

アレコレ調べてみた結果ですが実物がないので「正解」とは
判断できないので　今回YB1のピストン番号で
モノタロウに注文を入れてみましたヽ(*´∀｀)ノ

価格は３０００円も安く売られていたので、、、貧乏工房には有難いです

届き次第書き込みをしたいと思います。
　　　　　　　　　

エンジン取り付け・・・

今日はここまで！

 いや～マジでヤマハのエンジンってめんどくせ～（＝＝；）